A notícia do novo conversor Ferrari de $ 300,000, 562 cavalos de potência pode parecer um pouco irrelevante para o momento. Não importa o 1%; Os compradores deste carro são os 0.001%, e alguns deles são personagens muito antipáticos: kleptocratas russos em fatos que combinam com seus celulares; Estrelas de futebol brasileiras com relógios de pulso tamanho microondas.
Se Silvio Berlusconi não tiver um em ordem, talvez ele devesse ter.
E pelo menos alguns dos novos clientes têm um mau gosto na classe galaxy. Enquanto eu estava visitando o novo ateliê de customização “Tailor Made” da fábrica em Maranello, na Itália, eu enfrentei o GTO elétrico e preto de 599 GTO de um cliente, com peles chartreuses e assentos com monograma, destinados ao Oriente Médio. Se você tivesse pedido um carro desse tipo do próprio Enzo Ferrari, ele teria tateado com um pneu e você teria tropeado na Via Abetone. Ah, os bons velhos tempos.
A Ferrari continua a andar pela corda bamba: é uma lenda, uma mitologia de motorsports, o Camelot de carros rápidos. É também uma empresa, a unidade mais rentável da empresa-mãe Fiat (os lucros antes de impostos aumentaram 23% em 2010, para cerca de US $ 274 milhões) e um troféu de ultra luxo que vale bilhões se a Fiat decidir vender. Tanto quanto ele gostaria de exigir algum tipo de teste de alfabetização de seus clientes – Quem era Phil Hill? Qual foi o primeiro midengine V8 Berlinetta da empresa? – o fato é que tudo que você precisa é um talão de cheques.
Por que isso Importa? Porque todos os carros são tribais, e nenhuma tribo é mais auto-consciente do que os Ferraristi. Você pode pensar que está se juntando a uma tribo de nobres conhecedores automotivos, como Ralph Lauren e Nick Mason, baterista de Pink Floyd; Mas as pessoas que o veem em seu carro podem pensar: “Ei, é Charlie Sheen?”
Fotos: represente na aranha
![[SB10001424052970203611404577044472822671992]](https://i0.wp.com/web.archive.org/web/20120110003723im_/http://s.wsj.net/public/resources/images/OD-AM332_FERRAR_D_20111118000130.jpg)
Ferrari
Não se engane: no 458 Italia Spider, você será visto. Este é o primeiro conversor cambojano-hardtop do midengine da Ferrari, combinando a brilhante operabilidade do hardtop desaparecendo da Ferrari California com o êxtase tátrico de esportes-carros do 458 Italia. Design fascinante, manipulação requintada de stick-and-timon, potência sem saída como Samson em Rogaine, a Itália é absolutamente um dos dois ou três melhores carros esportivos do mundo. No entanto, cortar o topo não o torna mais sutil. Na aranha, você é um pouco comigo, irmão. Você está representando. Certifique-se de usar o seu bom traje de pista.
Projetado por Ferrari e Webasto, o tabuleiro de alumínio de dois painéis dobra-se como persianas quando a montagem fica vertical e mergulha em um compartimento atrás do assento, à medida que a plataforma traseira do contraforte duplo abre e desliga. O processo de ciclismo de um botão leva apenas 14 segundos, o que significa que você pode colocar o topo para cima ou para baixo em semáforos com tempo de sobra (não, claro, você não está mostrando).
Uma versão conversível deste carro sempre foi parte do plano do produto, de modo que o chassi Spider não é comprometido pela perda da estrutura do telhado fixo. A aranha pesa 110 libras mais do que o coupe – cerca de 3.400 libras -, mas quando você está mergulhando a automotiva com o vácuo Dyson dos deuses puxando sua coiffure, a aranha não se sente um pouco mais lento do que o cupê. Na verdade, é mais rápido.
E mais alto. Aqui é onde a Aranha realmente começa a ganhar o preço do imóvel. A melodia de martelos brilhantes do V8 de 4,5 litros de manivela plana, a espiral ardente da nota de sobrecarga, a flexibilidade de tach-rapping do motor de 9,000 rpm, enquanto você engrena a explosão de duas velocidades de sete velocidades, tudo isso está em uma remoção leve no carro do telhado fixo. Na aranha, com a parte superior para baixo, o som da máquina ocupa o centro da experiência, um acorde de alta octanagem de superação transcendente ressoando no seu prosencéfalo.
Nem sempre, é claro. Graças ao sistema de escape ativo do 458 Italia, o Spider é capaz de rebocar silenciosamente e sem ressentimento a baixas velocidades em torno da cidade (o sistema ajuda o veículo a ultrapassar os padrões europeus de ruído). Mas quando as revoluções rolam acima de cerca de 4.000 rpm, a válvula no escape de três tubos se abre e, cara, é quando a seção de latão dos Seraphims entra. Este é eu, com adrenalina, correndo para fora dos meus ouvidos.
Outra característica agradável do Spider é a luz de fundo motorizada de duas posições – o que os americanos chamam de janela traseira. Esta pequena aba de vidro de segurança se eleva entre os contrafortes do convés como uma parada de rascunho, ajudando a manter o furacão de alto preço, apenas fora do cockpit.
Tudo se resume a um supercarro com a experiência ao ar livre mais confortável, acessível e atraente do ponto de vista do mercado. Quero dizer, realmente, falta de algo de gafanhotos bíblicos ou uma torrente de sapos ou algo assim – por que você não teria o topo? Não quer molhar? Vá mais rápido.
2012 Ferrari 458 Italia Spider
- Preço Base: $300,861
- Preço Testado: $320,000 (est.)
- Powertrain: Embarcação plana de injeção direta, de injeção direta, 32 válvulas, V8 de 90 graus com temporização variável, indução e exaustão, lubrificação em cárter seco; transmissão manual automatizada de dupla embreagem de sete velocidades; Tração traseira com diferencial eletrônico de deslizamento limitado
- Horsepower/torque: 570 hp at 9,000 rpm/398 pound-feet 5,250 rpm
- Overall length/weight: 178.2 inches/3,384 pounds
- 0-62 mph: <3.4 seconds
- 0-124 mph: <10.8 seconds
- Velocidade máxima: 199 mph
- EPA Economia de combustível: 20 mpg combined
- Capacidade de carga: 8.12 cubic feet
No entanto, eu espio um pouco de erro de cálculo neste carro. Ele mostra o cupê, esteticamente, mesmo se o topo estiver subido. Os volumes da interseção do telhado / convés da aranha são mais equilibrados, com os contrafortes fornecendo um ângulo complementar ao pára-brisas. Toda a silhueta é coerente melhor do que no cupê, cuja estrutura do telhado pode parecer um pouco exagerada e fina por alguns ângulos.
A única desvantagem para a Aranha é a perda da cobertura transparente do motor do cupê, o que teria deixado as nácaras vermelhas do V8 para todos para ver. Na aranha, o convés traseiro entre os contrafortes compreende duas superfícies aeroespaciais de alumínio com aberturas que abrem o ar para os trocadores de calor montados na retaguarda.
Em outros aspectos, o Spider é idêntico ao cupê, o que é muito bom, para dizer o mínimo. Há certamente muitos carros rápidos e capazes lá fora, incluindo o novo Porsche 911 e McLaren MP4-12C. Em torno de um curso de estrada, o Chevrolet Corvette ZR1 pode acompanhar o ritmo da Itália, e pode ser um carrapato mais rápido – surpreendente, quando você considera que a Ferrari é vários múltiplos mais no preço.
Mas nenhum carro oferece a experiência holística, orientada para o piloto, o download sináptico que a Ferrari faz. A partir da posição de estar e da ergonomia do cockpit – o timbre vibratório, a posição e o ajuste manual do volante, por exemplo – a Italia apenas fala com você.
À medida que a Ferrari atende uma audiência global – e os clientes que não podiam dirigir um prego – existe o risco de os carros se tornarem muito suaves. Certamente, o Spider é um carro muito refinado, com uma suspensão flexível e flexível, uma configuração de AUTO de set-and-forget para a caixa de velocidades de sete velocidades e muitos conforto tecnológico.
Mas basta girar esse dial manettino no volante, de SPORT para RACE. A suspensão magnética fica coriácea, as mudanças de engrenagem começam a empurrá-lo nas costas, o refogável roubo de oito cilindros irritados ferve através do firewall e os anjos protetores do computador o abandonam.
Oh, sim, certo, Ferrari. Lembro-me desses caras.
Traditionally buying a new business or personal vehicle is expensive. Contract hire and lease packages had made affording a new vehicle easier than ever. The no-nonsense simplicity of the package as well as the sheer flexibility means that it is quickly becoming one of the nations favorite ways of funding a vehicle purchase.
damnthingsxvii.wordpress.com 